Що зникає з ТО, що залишається і що унікальне для електромобіля
Мастило, свічки, фільтри
НЕМАЄ: масла в ДВЗ, масляного/паливного фільтрів, свічок, ременя ГРМ, вихлопу. Це мінус ~30–50% класичного ТО.
Редуктор/масло трансмісії
Одноступінчастий редуктор — масло міняється рідко (за регламентом 60–120 тис км або без заміни). Перевіряйте мануал конкретної моделі.
Гальма: рідше, але контроль
Рекуперація гальмує мотором — колодки живуть 2–3× довше. Але: рідша експлуатація = корозія дисків. Періодичне гальмування фрикційними гальмами + рідина кожні 2 роки.
Батарея: охолодження і SOH
Рідинна система охолодження батареї — перевірка тосола за регламентом. Контроль SOH раз на рік/перед продажем; тримаєте заряд у щоденному діапазоні 20–80%.
Шини: швидший знос
EV важчий і має миттєвий крутний момент — шини зношуються швидше і потрібні з позначкою EV/підвищеним навантаженням. Ротація кожні 8–10 тис км.
12V-батарейка і салонний фільтр
Маленька 12V АКБ залишається — і її розряд «замикає» авто з повною тяговою батареєю. Фільтр салону — раз на рік/20 тис км.
Загальна економіка обслуговування EV — дешевша за ДВЗ приблизно на 30–50%, але «нічого не треба» — міф: шини, 12V, охолодження батареї і діагностика нікуди не діваються. Регламент конкретної моделі — головне джерело.